техносфера

Команда Горьковского автозавода - в десятке лучших на Africa Eco Race 2019


Триумф 2019 года лучшей в мире команды раллийных грузовиков из нашей страны «КАМАЗ-мастер» на ралли «Дакар-2019» (см. наш материал http://www.tehnoomsk.ru/node/3552) оставил в стороне выступление боевых экипажей Горьковского автозавода на гонке Africa Eco Race 2019. Между тем, для команды «ГАЗ Рейд Спорт» это был достойный ралли-рейд.
Горьковский автозавод выставил на гонки свои «ГАЗоны Некст» и «ГАЗели Некст». На маленькие российские грузовики, как и полагается, с большим скепсисом смотрели представители известных европейских марок MAN, Iveco, Mercedes, под капотами которых умещались двигатели в 800-1000 лошадиных сил. А тут какой-то неведомый GAZon, да еще и с 290-сильным мотором ЯМЗ! Иностранцы дружно отметили, что эти русские и всю трассу-то не пройдут – 6000 километров, и это вовсе не гоночные КамАЗы, которые за столько лет доведены до технического совершенства.
Но наших ребят списали рано. «ГАЗоны», собранные на стандартных узлах и агрегатах, не только прошли трассу, но заняли во время своего ударного дебюта сразу 7-е и 8-е место в классе грузовиков. Машины оказались очень крепкими и надежными, а вот наши иностранные скептики – теперь присматриваются, что же это в России творят...
Читать полностью на сайте
техносфера

ВВС Сербии закупили в России 7 новых Ми-35 и 3 Ми-17


10 новых вертолетов будут поставлены военно-воздушным силам Сербии в течение этого года. Это будут боевые Ми-35М (на иллюстрации, экспортный обновленный вариант Ми-24ВМ) и транспортно-боевые Ми-17.

Поставка сразу 10 новых военных вертолетов сербским военным станет для них настоящим событием. Страна на Балканах располагает небольшими ВВС. Россия поставляла сербам 3 Ми-17В-5 в 2016 году, Евросоюз – несколько H145M после 2016 года, остальные вертолеты на вооружении местных военных выпущены значительно ранее. Это пара старых Ми-24 и 8 Ми-8 советской сборки еще 1970-80-х годов, их сверстники – французские SA341/342 «Газель» (более 30 единиц).

техносфера

В Арктике появится российская сеть роботизированных телескопов со сверхшироким полем зрения


Ученые Московского физико-технического института (МФТИ) ведут работу по созданию экспериментальной сети роботизированных оптических телескопов, расположенных в опорных арктических зонах для системы мониторинга космического пространства. В декабре 2018 года в рамках научной экспедиции подведены первые итоги работы опытной площадки в Амдерме (Ненецкий автономный округ, НАО).

В северный поселок научной экспедицией были доставлены новое российское оборудование для связи, прототип роботизированного оптического телескопа и другие инструменты для исследований. Была установлена связь с Арктическим аналитическим центром МФТИ в Долгопрудном и проведены математические расчеты зависимости скорости канала передачи данных от места расположения антенны. Также было выполнено исследование астроклимата и наблюдение за околоземными космическими объектами. Благодаря экспериментам доказано, что возможно удаленно наблюдать околоземное пространство с помощью роботизированного телескопа за полярным кругом, протестировано оборудование и программное обеспечение для обнаружения космических объектов и их орбит, успешно передан большой объем электронных данных.

Как сообщили представители МФТИ, в России создают экспериментальную сеть оптико-электронных роботизированных телескопов со сверхшироким полем зрения и программным обеспечением, реализующим принципиально новые алгоритмы обработки больших потоков данных. Система составит основу новой технологии обнаружения и постоянного мониторинга околоземных космических объектов, которые до сих пор не наблюдаются существующими отечественными оптическими средствами мониторинга космического пространства. Новая технология даст возможность получения с максимальной оперативностью, достоверностью и точностью информации о событиях в околоземном космическом пространстве, представляющих угрозу безопасности и космической деятельности РФ.

Добавим, что в 2020 году начнется новый этап проекта. Он будет более масштабным и будет включать в себя работу с новым оборудованием и системами в области связи, мониторинга обстановки, автономной энергетики, медицины и другими, которые будут созданы в течение 2019 года по итогам экспедиции.

На фото: Роботизированный широкопольный оптический комплекс МАСТЕР-II МГУ

техносфера

Академик Нигматулин: Наука требует не разговоров, а мобилизации ресурсов


Роберт Искандерович Нигматулин, академик РАН, научный руководитель Института океанологии РАН имени П.П. Ширшова, возглавлявший этот институт на протяжении 20 лет, рассказывает об исследованиях наших океанологов, проблемах своей сферы, а также о том, где сегодня брать финансирование. Материал предоставлен интернет-порталом Центра экономического развития и сертификации Института экономических стратегий Российской академии наук.

Collapse )

техносфера

ЭС1П – новая 2-системная версия электропоезда Ласточка


Российский электропоезд «Ласточка» в 2018 году получил новую версию, работающую на двух типах тока – постоянном и переменном. Процесс ее разработки до сертификации занял 6 месяцев.

Первым эксплуатантом новой электрички от завода «Уральские локомотивы» стала Северо-Западная пригородная пассажирская компания «Российских железных дорог». Перед новым годом производитель отправил 2 электропоезда ЭС1П заказчику для пассажирских перевозок. Сообщается, что они будут обслуживать маршруты, на которых сочетаются участки с разными типами тока.

Добавим, что ЭС1П рассчитан на работу на маршрутах до 700 километров, имеет компоновку разных классов. Сейчас собраны 4 таких электропоезда – все на заводе «Уральские локомотивы». Для сертификации были проведены необходимые испытания на полигоне Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта и двух региональных железных дорогах – Московской и Горьковской.

техносфера

В России завершено создание нового корабельного малошумного винта регулируемого шага (ВРШ)


На предприятиях, входящих в Центр судоремонта (ЦС) «Звёздочка», изготовлен и успешно испытан первый образец перспективного винта регулируемого шага («ВРШ-М»), предназначенный для работы с главным двигателем мощностью 20 МВт. Это полностью российская разработка без иностранных компонентов.

По итогам испытаний стало известно, что изделие соответствует всем требованиям Военно-морского флота России к таким системам для новых боевых кораблей. Среди особенностей перспективного винта регулируемого шага: автоматические фиксаторы шага лопастей обеспечивают эксплуатацию изделия в случае аварийного отключения систем регулировки шага, исключена утечка смазочного масла в окружающую среду при обрыве лопасти в результате навигационного повреждения, а замену повреждённых лопастей изделия в случае невозможности срочной постановки в док можно производить на плаву.

ВРШ-М готов к запуску в серийное производство на базе ЦС «Звездочка». Им будут оснащать новые российские корветы и фрегаты, есть варианты и для судов гражданского флота.

техносфера

Российская команда КАМАЗ-мастер выиграла Дакар-2019


Лучшая в мире команда раллийных грузовиков отстояла честь нашей страны. Несмотря на трудности и снятие с гонок 2 из 4 наших «КамАЗов», два российских экипажа Эдуарда Николаева и Дмитрия Сотникова выстояли и заняли 1-е и 2-е места в итоговом зачете.

Это была сложная гонка. Вначале нам улыбнулась удача: вся «синяя армада» из Набережных Челнов выстроилась победной тройкой на всех лидирующих местах общего зачета. Но расслабляться было рано…
Нам «помогали» организаторы, нашедшие причину снять одну из российских боевых машин. Экипаж Каргинова не смог увернуться от бегущего зрителя, нога которого попала под колесо гоночной машины. Вместо того, чтобы признать отвратительный уровень безопасности массового мероприятия, его организаторы отыгрались на наших ребятах.
Подводила техника: на машине Айрата Мардеева на внешней стороне блока цилиндров двигателя были обнаружены трещины. «Подобный дефект за 1,5 года испытаний и доводки новых 13-литровых моторов проявился впервые. Для механиков «КАМАЗ-мастера» нет неразрешимых задач и перебрать мотор они бы смогли (опыт предыдущих лет показывает, что решались и более сложные задачи). Но регламент «Дакара» не разрешает замену моторов в течение гонки. После детального анализа ситуации руководство команды приняло решение не рисковать и не выпускать на оставшиеся спецучастки экипаж Айрата Мардеева так как в случае вероятного дальнейшего разрушения блока цилиндров автомобиль будет невозможно эвакуировать из труднопроходимых сыпучих дюн пустыни», - отметили в команде.
В итоге пришлось идти только двумя машинами. Причем одна из них выполняла роль «технички». Риск был высок: серьезная авария могла просто не оставить шансов на успех. Но оба боевых экипажа – Николаева и Сотникова – удержали лидерство.

Гонка подтвердила, что КАМАЗ-мастер – это сильнейшая на планете команда раллийных грузовиков. «Техносфера. Россия» поздравляет всех наших ребят. Все 4 экипажа и их легендарный руководитель Владимир Чагин снова показали всем, что россияне побеждают в любых условиях. «Камаз» - ЧЕМПИОН!

Итоговый зачет - см. в конце заметки на сайте

техносфера

Санкции США для программы МС-21 только на пользу


Запущенная несколькими прозападными российскими СМИ информационная кампания против нового самолета МС-21 получила отпор со стороны отечественных технических специалистов.

Дело в том, что еще в ноябре в официальных источниках были опубликованы сведения о работах по композитному крылу для МС-21 и о том, как решается вопрос в связи с американскими «санкциями» против его разработчиков. Но тогда на этот материал и озвученные в нем данные заместителем министра промышленности РФ Олегом Бочаровым, мало обратили внимание. Зато когда в новогодние праздники столичным изданиям антироссийского толка потребовалось поднять рейтинги СМИ, информация с их стороны была подана в следующем извращенном ключе: «Весь проект МС-21 под вопросом, так как американцы не дадут поставлять материалы для его крыла в Россию». Теперь вспомним, что говорили в Минпромторге, почти за 2 месяца до этих «новостей». «Техносфера. Россия» писала об этом 30 ноября 2018 года:

Проект МС-21, несмотря на отсутствие у России мощной системы по продвижению такого типа пассажирских самолетов на мировой рынок, уже вызвал беспокойство в США самим фактом технологического развития, которое он придает отрасли гражданского авиастроения в нашей стране. Как отметил Олег Бочаров, заместитель министра промышленности РФ (кстати, выпускник МАИ по по специальности «авиационные двигатели и энергетические установки»), «на сегодняшний день наша промышленность имеет технологические заделы - мы уже сертифицировали отечественную композитную нить и показали, что по прочности она не уступает американским или европейским аналогам, в том числе применяемой в производстве крыла МС-21. Думаю, что мы в течении 2-х месяцев сможем заявить о том, что композитное крыло МС-21 это не только то, что удалось сконструировать нашим конструкторам. Мы понимаем, что наших иностранных коллег это напрягает, и мы хотим их напрягать. И они уже напряглись. Ульяновский завод «Аэрокомпозит», выпускающий исключительно гражданскую продукцию – крыло МС-21, оказался в новом санкционном списке США. Более серьезные оборонные предприятия не попали, он попал. Для нас это лишний раз показатель того, что они видят угрозу в появлении на рынке наших гражданских технологий».

Добавим, что эта информация была в свободном доступе задолго до массированного вброса в СМИ истории о якобы грядущих проблемах МС-21 в связи с «санкциями». Теперь обратимся к интервью директора «Аэрокомпозита» Анатолия Гайданского, которое он дал 16 января 2019 года российскому изданию «Аргументы и Факты». Приведем ряд цитат:

«...с 26 сентября «Аэрокомпозит» оказался в списке США. Однако это не санкции, а технологические ограничения Министерства промышленности и торговли США. Активы у нас не арестованы. Речь идет о том, что товар, произведенный на территории США, по лицензии США либо с американской долей добавленной стоимости больше 25%, не может быть поставлен без соответствующей экспортной лицензии. Полагаю, что это конкурентная борьба, причем не с «АэроКомпозитом», а с программой МС-21. Идет активная испытательная работа. Самолет летает и в 2020 году должен быть сертифицирован. Затем начнутся поставки авиакомпаниям. Конкурентам же самолет с передовыми заложенными характеристиками на рынке не нужен. Самый простой способ – это ударить по ключевым поставщикам, чтобы если не совсем отменить проект, то задержать его на максимально длительный срок. Мы используем продукцию Solvay. Это бельгийская компания, а материал производит ее американское подразделение. Действительно, она прекратила поставки».

«Когда начинался проект, в России не производились композитные материалы требуемого качества. За последние годы ситуация на международном и российском рынках кардинально изменилась. В частности, «Росатом» построил завод в Алабуге. Он производит угольное волокно, которое мы уже можем использовать. Есть у нас партнеры и по производству биндерной ленты, и по связующему. Работаем с ними достаточно давно, их материалы устраивают нас по характеристикам. Причем отечественное связующее по некоторым ключевым параметрам превосходит иностранное. Все это вместе позволяет нам с осторожным оптимизмом смотреть в будущее. Успехи в создании новых российских материалов — это результат работы, которую вместе с партнерами вели последние годы. Кстати, все сказанное относится к композитам для кессона крыла, которые требуют высокопрочных материалов. Что касается материалов средней прочности для механизации крыла, то на рынке существует несколько российских поставщиков, материалы которых нас полностью устраивают по качеству. Мы их уже протестировали и сейчас запускаем в производство агрегатов для МС-21. Аналогичная ситуация и с композитным хвостовым оперением МС-21 (киль, стабилизатор), которое делает ОНПП «Технология» в Обнинске. Мы сформировали пул компаний, которые могут обеспечивать нас композитными материалами на всем протяжении программы. По ряду позиций уже имеем материалы лучше, чем получали от наших зарубежных партнеров...».

Ну а вброс про то, что теперь МС-21 получит более тяжелое композитное крыло из-за якобы замены «передовых американских технологий» в «Аэрокомпозите прокомментировали так: «Это полнейшая техническая безграмотность. Любой производитель может сделать материал необходимой толщины, которая нужна заказчику. По поводу того, что он тяжелый... Это непонимание в принципе, потому что в основе материала лежит уголь. Удельная плотность угольной ленты у всех примерно сопоставимая. Вопрос не в тяжести и толщине материала, а в характеристиках удельной прочности. Это как у стали, которая может быть высоколегированной и низколегированной. Вес примерно одинаковый, а характеристики абсолютно разные. Материал каждого производителя имеет свои особенности. Наше главное достижение на сегодня состоит в том, что мы научились проектировать и выпускать силовые композитные конструкции с учетом этих особенностей. Проектировщики знают, как сделать конструкцию легкую, прочную и относительно дешевую. Они понимают, какие проблемы будут на производстве и как эти проблемы минимизировать в будущем. Вот это — основная компетенция, развитая в России за последние 10 лет. Конечно, переход на новый материал создал нам дополнительные сложности. Но, имея опыт, мы знаем, как их преодолеть. Эта работа уже ведется. Принципиально важно понимать, что у нас в Ульяновске создано производство кессонов крыла по передовой инфузионной технологии. Мы изначально внедряли там серийные технологические процессы. Самолеты МС-21-300 с ульяновскими композитными кессонами успешно проходят летные и наземные прочностные испытания. От смены материалов технологический процесс в Ульяновске принципиально не изменится».

От редакции: Добавим, что сейчас, когда программа по созданию первого в 21 веке российского пассажирского самолета нового поколения МС-21, набирает обороты, информационное противодействие со стороны потенциальных конкурентов и просто противников нашей страны будет пропорционально расти. Призываем всех читателей отнестись к разного рода вбросам в СМИ более спокойно, и только разобравшись в теме, вступать в какие-либо дискуссии с оппонентами.

техносфера

Первый отечественный планшет на 1892М14Я под управлением российской открытой мобильной ОС

В конце минувшего года российское предприятие НПЦ «ЭЛВИС» совместно с компанией «Открытая Мобильная Платформа» представило первый прототип планшета на 4-ядерном процессоре отечественной разработки Мультикор 1892ВМ14Я. Мы уже писали об этом процессоре и первых разработках на модуле Салют-ЭЛ24ПМ2, в составе которого он используется (см. http://www.tehnoomsk.ru/node/3533). Новый планшет работает под управлением операционной системы «Сэйлфиш» версии 2.2 (Sailfish Mobile OS RUS, см. наш материал об ее внедрении http://tehnoomsk.ru/node/3399).
Непривычное сочетание новой операционки и нового «железа» не вызвало всплеска негатива в российских специализированных СМИ. Во-первых, всё работает стабильно, во-вторых, это продукт – первый в своем роде, и за ним теперь можно ожидать уже серийные устройства, готовые к внедрению там, где информационная безопасность находится на первом месте. Это не бытовой уровень, и пока не массовый сектор. Но что мешает массовому внедрению подобных разработок? Вопрос риторический. Наверное, самым простым ответом на него будет: отсутствие серьезных государственных решений, задающих формат развития ИТ в той или иной отрасли. Есть заинтересованные предприятия и госслужбы, но нет полноценного рынка как такового, и его нужно создать именно через принятие решений, ограничивающих использование в ряде секторов продукции, использующей зарубежные решения, на территории России.
Материал полностью + ВИДЕО: http://tehnoomsk.ru/node/3549